根据财经汽车 7 月 3 日的报道，捷豹路虎在中国市场的国产化进程将在 2026 年 7 月迎来终点，届时经销商将停止采购该品牌所有国产车型。这一时间点距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的最后一款揽胜极光 L 下线仅过去了四个月。

报道指出，捷豹路虎的国产车型生产线将于 2026 年 3 月全面停止。在此之前，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 等四款国产车型已于 2025 年陆续停产。至此，这家在中国运营了 14 年的豪华品牌合资公司将彻底结束其国产车型的生产与销售。

多位经销商反映，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎的国产车型在销售环节几乎一直处于亏损状态，平均每辆车的亏损额约为 3 万元。在揽胜等进口车型销售火爆并加价的时期，厂家通过将进口车和国产车的配额进行捆绑销售的策略，迫使经销商同时购进国产车型。为了获得高利润的进口车资源并迅速回笼资金，经销商不得不承担国产车型的亏损。这种长期的库存压力和配额绑定模式，不仅削减了渠道利润，也严重破坏了国产车型的市场定价体系。

此外，报道还提到，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到顶峰，约有 240 家。而截至目前，这一数字已大幅下降至百余家，其中能够正常运营并持续从厂家提车的经销商仅剩下约 90 家，渠道规模缩减了近六成。

值得注意的是，捷豹路虎在今年 2 月进行了高层人事调整。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆升任捷豹路虎全球采购董事，并继续担任中国总裁一职。而捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接任了捷豹路虎中国首席执行官的职位。

今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”的话题在微博引发广泛关注。相关车型 4S 店的新车清库价格已降至 18 万元区间，引起了公众的热议。

根据汽车之家报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购车的裸车最低价为 18.5 万元（落地价约 21.25 万元），而贷款分期五年购车的裸车最低价则为 17.9 万元（落地价约 21.2 万元）。然而，二手车商由于固守“老的价格体系”，不愿意大幅降价，导致出现了新车价格低于二手车价格的“倒挂”现象。